Geavanceerde legeringen en composieten domineren nu 70% van de ontwerpen van vliegtuigcomponenten, aangedreven door eisen voor lichtere, corrosiebestendige materialen. Bijvoorbeeld, inconel 718- Een nikkel-chromiumlegering wordt veel gebruikt in straalmotoren vanwege het vermogen om temperaturen van meer dan 1, 000 graad te weerstaan, terwijl CFRP's de vleugelgewicht met 25% verminderen in modellen zoals de Boeing 787.
Het bewerken van deze materialen vormt echter uitdagingen. Gereedschapslijtage voor CFRP's zijn 30% hoger dan voor aluminium, waardoor investeringen nodig zijn in hybride CNC -systemen die 5- as combineren met laser sintering. Dergelijke technologieën hebben een verminderd materiaalverspilling met 25% in complexe geometrieën zoals brandstofmondstukken en turbinebladen.
De opkomst van elektrische vliegtuigen versterkt de vraag verder. Batterijbehuizingen en thermische managementcomponenten vereisen toleranties onder de 10 micron, waarbij deze nichemarkt naar verwachting zal groeien met een CAGR van 12% tot en met 2030. Bedrijven zoals Honeywell maken gebruik van digitale tweelingtechnologie om thermische stress in batterijsystemen te simuleren, waardoor de ontwikkelingstijd met 40%wordt verkort.
Regelgevende verschuivingen zijn ook invloedrijk. De richtlijnen van de FAA's 2024 manderen brandweerbestendige coatings voor batterijcompartimenten, waardoor leveranciers worden geduwd om additieve productie aan te nemen voor aangepaste, lichtgewicht oplossingen.
